Das erste Modell der Neuen Klasse, der BMW iX3, macht Elektromobilität auf einzigartige Weise erlebbar – präziser, effizienter und intuitiver denn je.
Vergessen Sie, was Sie über das Fahren von Elektroautos wissen. Mit der Neuen Klasse ändert sich alles. Die Neue Klasse steht für den agilsten und reaktionsfreudigsten BMW, der je gebaut wurde – und für eine neue Dimension unverfälschter Freude am Fahren. Neben zahlreichen Innovationen in Design, Effizienz und Digitalisierung definiert sie vor allem eines: ein völlig neues Fahrgefühl.
Unsichtbar unter der Oberfläche – und doch in jedem Moment spürbar. Im Zentrum der Neuen Klasse steht eine wegweisende digitale Innovation, geschaffen für das elektrische Zeitalter: das BMW Heart of Joy. Gemeinsam mit der Steuersoftware BMW Dynamic Performance Control hat es den Anspruch, die Freude am Fahren auf einem völlig neuen Niveau zu ermöglichen. Für eine neue Reaktionszeit, eine neue Sensitivität. Für Autos, die sofort reagieren, augenblicklich – ohne die gewohnte Verzögerung. Dafür steht das Heart of Joy: präzise, direkt, lebendig.
Eine zentrale Steuereinheit für die Zukunft der Freude am Fahren.
Aber was ist das Heart of Joy konkret? Kurz gesagt, ist es ein neuer Zentralrechner für Antriebs- und Fahrdynamikfunktionen. Normalerweise steuern mehrere Geräte Funktionen wie Beschleunigung und Bremsung. Im Heart of Joy laufen alle Fäden zusammen, sodass Informationen zehnmal schneller verarbeitet werden können als bei jedem früheren System. Die Steuerung von Antrieb und Bremsen, die Aufladung und Energierückgewinnung und die Lenkung: Alles geht Hand in Hand – mit minimalen Latenzen und effizienterer Energienutzung. Elementar ist dabei die BMW Dynamic Performance Control Software, die im Heart of Joy verbaut ist, ebenfalls eine komplette Eigenentwicklung.
Eine neue Verbindung zum Fahrzeug.
Das Heart of Joy ist das Ergebnis unermüdlicher Forschung und Erprobung. Die beteiligten Ingenieure, Entwickler, Forscher und Testfahrer von BMW haben zu einem Projekt beigetragen, das das Potenzial bietet, elektrisches Fahren von Grund auf anders erlebbar zu machen. „Ich habe Fahrtests über etwa 2.000 Kilometer durchgeführt, und am besten lässt sich das Fahrerlebnis als viel direkter und natürlicher beschreiben“, findet Christian Hentschel, Head of Driving Behaviour BEV Gen6 bei BMW. „Normalerweise hat man das Gefühl, als würde das Auto kurz überlegen und erst dann reagieren. Mit dem Heart of Joy spürt man eine ganz neue Verbindung zum Fahrzeug.“ Statt einfach nur die Leistung zu verbessern, verändert die neue Steuereinheit das Gefühl von Fahrkomfort und Sicherheit selbst in Alltagssituationen. „Mit dem Heart of Joy werden selbst gewöhnliche Fahrsituationen anders spürbar“, so Hentschel. Darüber hinaus ermöglicht die revolutionäre Soft Stop Funktionalität den sanftesten Anhalte-Vorgang in der Geschichte von BMW.
Freude am Fahren, neu interpretiert.
Das Heart of Joy ist nicht einfach ein neues Stück digitaler Technik, es besitzt auch enormen symbolischen Wert. Es verspricht nicht nur mehr Leistung oder Fahrvergnügen, sondern eine ganz neue Dimension von Freude am Fahren. Und damit zielt es auf etwas so Allumfassendes ab wie echte Emotionen.
„Ich gebe zu: Als das Heart of Joy erstmals vorgestellt wurde, war ich enorm stolz“, verrät Torsten Müller, Chief Engineer BMW Dynamic Performance. „Für mich ist es das, wofür wir stehen: Freude am Fahren ist unser Markenkern. Das war schon immer so, und in gewisser Weise kommen wir immer darauf zurück. Das Heart of Joy ist genau das: Freude am Fahren, unverfälscht und ursprünglich, wie wir sie kennen und lieben, nur haben wir sie diesmal von Grund auf neu entwickelt, damit erlebbar wird, wie sich Freude am Fahren im elektrischen Zeitalter anfühlen sollte.“
Nahtloses Zusammenspiel von Mensch und Maschine.
Ein Grund für den Erfolg ist auch die Innovation bei der Fahrassistenz. Diese erreicht mit BMW Symbiotic Drive ein vollkommen neues Niveau. Fahrer und Assistenzsysteme wechseln sich nicht mehr ab, sie verschmelzen nahtlos. Neben der symbiotischen Lenkung ist der BMW iX3 das weltweit erste Modell mit symbiotischer Bremse. Bei aktiver Fahrerassistenz kann der Fahrer das System jederzeit nach seinen Wünschen über leichte Eingriffe in die Lenkung und die Bremse individuell beeinflussen, ohne die Fahrerassistenz dadurch abzuschalten.
Mit dem optionalen Autobahn- & City-Assistent können BMW-Fahrer in Deutschland sowie auf vielen weiteren europäischen Autobahnen auf Wunsch die Hände für einen längeren Zeitraum bequem in den Schoß legen, sofern sie das Fahrgeschehen aufmerksam beobachten und jederzeit eingriffsbereit bleiben. Überholvorgänge können sie dabei durch einen Blick in den Außenspiegel auslösen.
Das System bleibt dabei unterstützend aktiv. Die Innovationskraft der symbiotischen Bremse wird durch mehr als zwei Dutzend Patentanmeldungen der BMW Group unterstrichen, die aus der Entwicklung dieser Technologien resultieren. Damit führt die BMW Group ihren Anspruch fort, das Fahrerlebnis immer wieder neu zu definieren.
Antrieb und Batterietechnologie in neuer Dimension.
Echte Fahrfreude lebt von einem starken Antrieb. Und auch dort ist der BMW Group ein technologischer Weitsprung gelungen. Die 6. Generation des E-Antriebs BMW eDrive Technologie, kurz: Gen6. Der BMW iX3 profitiert als Erstes. In Zukunft wird die Gen6 das vollelektrische Produktportfolio der BMW Group antreiben – bis hin zu den Hochleistungs-Modellen der BMW M GmbH. Der Antrieb erfolgt durch zwei E-Maschinen, eine an der Vorder-, eine an der Hinterachse. Beim BMW iX3 50 xDrive erzeugen beide gemeinsam eine Leistung von 345 kW/469 PS. Er beschleunigt in 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h.
Etwas Besonderes ist das neue Hochvoltbatteriekonzept der Gen6. Alle Komponenten wurden auf 800 Volt Hochspannung ausgelegt. Die neu entwickelte Batteriegeneration schafft dynamische Fahrleistungen, deutlich höhere Reichweiten, schnelles Laden und bidirektionale Funktionalität.
Im Kern steht die neue BMW Rundzelle. Gegenüber den prismatischen Zellen der Gen5-Technologie verfügen die Zellen mit einem Durchmesser von 46 Millimetern und einer Höhe von 95 Millimetern über eine um 20 Prozent gesteigerte volumetrische Energiedichte. Die Rundzellen können direkt in die Hochvoltbatterie integriert werden.
Der Gen6-Antrieb ermöglicht beim neuen BMW iX3 50 xDrive eine Reichweite von bis zu 805 km (WLTP). 400 kW Spitzen-Ladeleistung erzielen bis zu 372 Kilometer zusätzliche Reichweite in nur zehn Minuten Ladezeit an einer 400-kw-High-Power-Ladesäule. Dank bidirektionaler Ladefunktionen kann der neue BMW iX3 auch als Energiespeicher genutzt werden: als mobile Powerbank, die unterwegs elektrische Geräte mit Strom versorgt. Dafür wird das Ladekabel SA 4U6 AC-Laden Professional benötigt. Und mit der BMW Wallbox Professional können Fahrer die zu Hause per Photovoltaik-Anlage erzeugte Solarenergie zwischenspeichern.
Möglich macht dies eine weitere zentrale Technologie: Der BMW Energy Master ist die hochintelligente Schaltzentrale, die das System steuert und das volle Potenzial ausschöpft. Ladegeschwindigkeit und Reichweite steigen in der neuen Generation jeweils um 30 Prozent – modellspezifisch sogar noch mehr.
Innovationen an allen Komponenten tragen dazu bei, dass der Verbrauch des E-Motors der Gen6 gesenkt werden konnte. Die BMW Group kann beides: angewandte Technologieoffenheit und absolute Expertise auf allen Gebieten der Elektromobilität. Dahinter steht der Anspruch, der die Ingenieurinnen und Ingenieure der Bayerischen Motoren Werke seit mehr als 100 Jahren antreibt: Der beste und effizienteste Antrieb kommt von BMW.
Elektromobilität ist die Zukunft und der Wachstumstreiber. Wir sind Vorreiter in der E-Antriebstechnologie.
805
Kilometer Reichweite
maximal mit einer Batterieladung (gemäß WLTP).
372
Bis zu 372 km zusätzliche Reichweite (WLTP) in nur zehn Minuten Ladezeit.*
20
Prozent höher als beim Vorgänger ist die Energiedichte, die die neuen Hochvoltbatterien erzielen.
20
Mal größer ist die Rechenleistung des „Super Brain of Automated Driving“.
*An einer 400kW High-Power-Ladesäule. Die nachgeladene Reichweite nach 10 Minuten High-Power-Laden wurde nach ISO12906 im WLTP-Zyklus ermittelt. Diese sowie die Ladeperformance sind abhängig von Fahrzeugausstattung, Lade- und Alterungszustand der Batterie, Batterietemperatur, individuellem Fahrprofil, Nutzung von Nebenverbrauchern, Umgebungstemperatur und der bereitgestellten Ladeleistung an der Ladestation.