Sie kennen das Thema Elektromobilität aus zwei Blickwinkeln.
Wie ist es dazu gekommen?

Ich war lange für den Gesamtfuhrpark der EnBW verantwortlich. Über Stationen im Einkauf und beim Mobilitätsmanagement bin ich seit einem Jahr für die Geschäftseinheit Elektromobilität verantwortlich.

Naheliegend, dass sich ein Energieversorgungsunternehmen mit der Elektromobilität beschäftigt. Wie lange reichen diese Erfahrungen zurück?
Bis 1971. 1972 haben wir zusammen mit Dornier sogar ein eigenes Elektrofahrzeug für den internen Einsatz gebaut. Mit der strategischen Neuausrichtung der EnBW in 2013 hat das Thema deutlich an Fahrt aufgenommen. Elektromobilität ist für die EnBW ein ganz zentrales Thema, bei dem wir in der ersten Reihe mitspielen wollen. Wir sehen unsere Rolle darin, Elektromobilität einfach, zuverlässig und sicher zu machen. Wir bedienen also gleich mehrere Themenfelder im Kontext Elektromobilität und haben deswegen im letzten Jahr alle Aktivitäten in einem neuen Bereich gebündelt – der Geschäftseinheit Elektromobilität. Die EnBW ist heute an jeder dritten Autobahnraststätte in Deutschland für den Kunden mit einer Ladestation präsent und zählt zu den Marktführern.

EnBW hat vor wenigen Wochen über 500 BMW i3 übernommen.
Wie kam es dazu?
Als ich die Verantwortung für die Elektromobilität übernahm, konzentrierte sich der Bereich überwiegend projektorientiert auf den Bau von Schnellladeinfrastruktur. Neben der Aufgabe, diese Projektorganisation in die Linie zu überführen, war mir wichtig, dass wir bei unserer Mission, Elektromobilität voranzubringen, das gesamte „Ökosystem“ der EnBW nutzen. Das bedeutet: Wir sehen uns nicht nur als Infrastrukturpartner, der Ladesäulen baut und sich darum kümmert, dass die Stromnetze mithalten können. Wir haben als integriertes Unternehmen den Vorteil, dass wir sämtliche Aspekte abdecken können, also auch die Strombelieferung im B2C-Segment oder eine einheitliche, für den Kunden einfache Tarifierung einschließlich der Abrechnung. Wir wissen, wie man für fünf Millionen Kunden eichrechtskonforme Rechnungen erfasst. Diese Erfahrungen und Kompetenzen müssen wir auch im Bereich Elektromobilität nutzen. Damit wir das aber auch zeigen können, sollen möglichst viele elektrifizierte Fahrzeuge auf die Straße. Und mit diesem Anliegen kam ich zu BMW.

Wie sieht das Projekt genau aus?
Wir haben bis heute über 500 BMW i3 angeschafft. Zum einen für unsere Tochter yello, die ihren Kunden 334 Fahrzeuge mit einem Ladeguthaben für öffentliche Ladestationen angeboten hat. Eine Aktion, die nicht nur in den sozialen Netzwerken große Resonanz hervorgerufen hat. Die Autos waren praktisch nach 24 Stunden alle weg. Weitere 180 BMW i3 waren für eine Mitarbeiteraktion  bestimmt. Die Fahrzeuge wurden von uns finanziell gefördert, sodass wir bei beiden Aktionen auf attraktive Raten für die Kunden kamen. Wir sind beim Thema Elektromobilität echte Überzeugungstäter. Und so war es uns wichtig, dies nicht nur gegenüber externen Bezugsgruppen zu vertreten. Wir wollen, dass unsere Kollegen Teil dieser Mobilitätsbewegung werden. Und so sieht man heute im Stadtbild unserer beiden Unternehmenssitze Karlsruhe und Stuttgart immer wieder einen BMW i3 im EnBW-Look. Außerdem passt der BMWi3 als Modell super zu uns: 100 Prozent elektrisch, ohne Kompromisse für Elektromobilität gebaut und mit einer sehr guten Realreichweite wirklich alltagstauglich. Diese Nachhaltigkeit passt zudem perfekt zu unserem Engagement  beim Ausbau der erneuerbaren Energien: Mit unseren beiden Offshore-­Windparks Baltic 1 und Baltic 2 können wir theoretisch eine Million BMW i3 bei einer Laufleistung von 10.000 Kilometern pro Jahr jährlich mit grünem Strom versorgen.

Wo laden Ihre Kunden oder Mitarbeiter üblicherweise?
Die meisten laden daheim noch ganz konventionell an der Haushaltssteckdose. Sie stellen sich darauf ein, abends heimzukommen und das Auto über Nacht zu laden – sie stellen also schnell fest, dass die Reichweite mehr als ausreichend ist und sich das „Tanken“ in den normalen Tagesablauf integriert. Im öffentlichen Raum oder unterwegs laden die meisten Kunden wie Kollegen dann bevorzugt an Schnellladestationen.

Wie haben Sie sich denn lokal im Unternehmen auf die gestiegenen Anforderungen der Infrastruktur eingestellt?
Uns war schnell klar, dass wir auch für das Thema „Laden am Arbeitsplatz“ neue Lösungen brauchen. Hinter dem Thema stecken lastgesteuerte Ladelösungen, das heißt man kann nicht einfach beliebig viele Wallboxen in Reihe schalten. Für das Stromnetz ist die Gleichzeitigkeit des Ladens, wenn etwa 200 Mitarbeiter um halb neun ins Büro kommen und ihre Autos anstecken wollen, eine Herausforderung. Deswegen sammeln wir mit unserer eigenen Infrastruktur gerade wichtige Praxiserfahrungen und bauen die Infrastruktur auch an unseren eigenen Unternehmensstandorten massiv auf über 600 Ladepunkte aus.

Wie groß ist Ihr Gesamtfuhrpark?
Derzeit hat die EnBW einen Fuhrpark von rund 3.600 Fahrzeugen, inklusive Transporter und Spezialfahrzeuge für Monteure. Auch hier setzen wir stark auf Elektromobilität, beim Transporter ebenso wie beim Kleinwagen. 160 Elektrofahrzeuge sind dabei, 25 weitere bereits bestellt. Dabei zählen die aufgeführten BMW i3 nicht dazu, da sie extern verwaltet werden. Unsere betrieblich genutzten BMW i3 sind als Poolfahrzeuge  äußerst beliebt."